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随着中国经济的快速发展,需与之配套的物流地产建设自然水涨船高。然而,对于物流地产的发展和盈利来说,不容忽视的一点是:如何控制空置率。《2016-2022年中国物流地产行业市场运营态势及发展前景预测报告》认为,根据目前的状况,物流仓储设施需要保证5%以内的空置率才能有10%的回报,而空置率若是达到了15%,其利润就会被大量压缩掉。这一信息也意味着物流地产商除了要有强大的拿地能力,还必须拥有强大的招商能力以及可以留住客户资源的专业服务等综合能力,这些因素也会对物流园区后期的资本回收造成关键影响。一个非常好的机遇在于,现阶段,物流行业存在很多痛点,其根源在于企业自身的“小、散、乱”。所以之后如何打造物流生态圈,使物流产业可以规模化进行发展就显得尤为重要。对于需要进入物流地产进行货物周转的商户而言,若是物流地产开发商没有成本优势,租金过高,园区规划过于统一标准,不适合自身企业发展,就会转移。这也是给现有的物流地产商一个强烈的信号:如何贴近客户进行全局规划,争取更高回报成为了未来物流地产需要解决的首要问题,也是中国的物流地产商需要向国际同行学习之处。从另一个角度也可以说明,物流地产不仅是新葡萄京棋牌手机版国传统地产开发商转型所面临的机遇,更是对其综合实力的一种挑战。
  中国物流地产业的发展,已经经历了多种时刻,除了传统物流地产商内部不断进行转型升级、外部也想随着物流业的发展进入分得一杯羹,从平安、万科、东百集团的加入来看,其加入物流地产的原因往往还有一些与其相关之处,如对于平安来说,其看重的或许并非物流地产的租金、物业服务管理回报,其意之所指可能更在于物流地产带来的金融业务,可以满足与其联动发展的需求。除此之外,在整个中国都在活用“互联网+”的概念进行转型发展之时,物流地产的风向似乎也在随之改变,开放式、大数据、云仓储的概念逐一渗入物流地产的发展之中。
  不难看到,物流地产在短期内因受资本热捧从而迅速发展已成定局,那么在进入之后,这些物流地产商又该如何活下来、如何寻找企业与物流地产发展的结合点,必定也将伴随着一段坎坷的转型之路。

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