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电商物流“最后一公里”有哪些问题


虽然新葡萄京棋牌手机版国物流业的干线运输效率已大大提升,但是城市配送的“最后一公里”存在的问题依然无法解决。数据显示,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上,大量的社会资源消耗在“最后一公里”。配送难、配送贵,越发凸显。
  “电商乐了,物流疯了,消费者急了”。2013年“双十一”期间,快递总量高达3.2亿件。如此多的包裹,堆积在城市物流的“最后一公里”,让物流“喘不上气”。国家邮政局分析,近年快递投诉反映最多的问题,90%以上都出现在“末端投递”,即“最后一公里”。“最后一公里”是物流配送的最后一个环节,即“门到门”,按时按需送货上门。作为保证城市正常运转的“动脉系统”,城市配送在近年电商强大的购买流量下,窘境显露无遗。
  大部分物流的货运车辆受进城限制,不仅没有物流车辆通道,还很难找到物流车辆停车位。物流配送车辆进城停不了,只好客货混装,将中巴车贴上深色的玻璃膜,偷偷进城,好像城里的“地下党”。“最后一公里”变得漫长而沉重。城市物流配送的问题概括起来有“三难两多”:通行难、停靠难、装卸难,收费多、罚款多。这些问题,涉及的管理部门较多,协调的难度也较大。
  京东4年前自建物流时,很多业内人士认为浪费资源。如今看来极速物流成了京东的核心竞争力。到2025年,新葡萄京棋牌手机版国将有220多个超百万人口的城市;到2030年,9.6亿人口将生活在大小城镇--近10亿人的消费问题,将主要依靠城市物流来解决。
  “最后一公里”的服务涉及到成本、隐私、管理等多重问题,目前还很难彻底解决。于是,快递业“自提”服务应运而生,快递企业开始针对社区集中送货。未来物流业有可能像“云计算”一样组织“云物流”,进而大大降低物流成本。

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