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改变现行物流体系和规模的通道


居高不下的物流成本正在吞噬着消费者的“钱包”,如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单,迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。
居高不下 物流成本高出国外近一倍
记者曾亲身经历过一个案例:一批辣椒从海南澄迈出发,平均收购价每公斤13.8元,进入北京新发地批发市场后,每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零加价,走完最后几公里到市民菜篮子里,达每公斤30元,批零差价超过80%。
据中国物流协会调查,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店,这“最后一公里”的物流成本,相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。
业内人士认为,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和环境压力。
传统物流 一边捆着草,一边饿着牛
专家认为,新葡萄京棋牌手机版国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低,直接导致“最后一公里”的物流效率较低,成本较高,“一边捆着草,一边饿着牛”的现象比较突出。
城市配送区域不断扩大,配送需求量不断跃升,需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅,城市“最后一公里”往往是“有货找不到车,有车找不到货”,造成比较严重的空驶等问题。
值得注意的是,公路收费、罚款等直接推高了物流成本。过度的市区交通管制,导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市汽车进城要办货运证,对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制,动辄罚款,使“最后一公里”变得漫长而沉重。
业内寄望 “云物流”降低物流成本
随着网购蓬勃发展,“最后一公里”问题愈发凸显。城市共同配送虽还处于起步阶段,但已引起业界广泛关注。今年,商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围,并确定了成都、武汉等15个试点城市。共同配送,即由若干个物流企业联合起来,对某一地区的客户进行集中、统一配送服务的物流形式。
广州康亚物流基地公司通过“公路港物流平台”,整合40多万台社会车辆和几万家货主资源,杭州地区近3万家工商企业因此受益,平均物流成本降低40%。
商务部流通业发展司司长向欣说:“推进城市共同配送,考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台,推动企业资源的共享,让大量的个体经营户实现信息对称,实现车能找到货,货也能找到车。

信息来源:广州物流公司回程车佛山物流公司中山物流公司江门物流公司珠海物流公司

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