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中国物流企业经营成本是如何提高的?


日前,国家发展改革委发出紧急通知,要求各地完善促进蔬菜生产和流通的政策,努力降低蔬菜生产经营成本,在稳定蔬菜价格、保护菜农利益的同时,保障城镇居民生活。
    在此之前,国内权威媒体纷纷对新葡萄京棋牌手机版国流通顽症进行了调查和批评。本报连续推出“中国企业的经营成本是如何提高的?”系列深度调研稿,央视财经频道聚焦“中国物流顽症”,对当前企业的交易、流通、信用等方面成本高企的状况进行了调查和分析。
    在当前稳定物价的重要关头,国家发改委、交通部等纷纷出台有关紧急举措要求降低物流成本是必须的。更重要的是,新葡萄京棋牌手机版须以此为契机,着眼于从根本上治理物流顽症,从长计议,一方面要立法,让新葡萄京棋牌手机版国物流从各自为政的“人治”走向统一的“法治”,另一方面要改革和完善产业制度的政策和环境,发展大物流产业。
    虽然当前有关政府部门陆续出台的措施是针对农产品流通,其实流通业的薄弱与高成本不仅存在于新葡萄京棋牌手机版国农产品领域,还涉及到所有商品的流通。公开数据显示,2009年中国物流总成本占G D P比率为18.1%,而发达国家为10%左右;中国年商业流通资本周转为2至3次,而日本则为15至18次。
    现在,新葡萄京棋牌手机版国物流成本过高的原因已比较明确,流通成本主要高在交通成本,包括过路过桥费以及各个地方部门自设的收费等。此外,农民是弱势群体,在中间商面前缺乏谈判能力,中间商通过流通来牟利,最后通过层层加价到了餐桌上。
    治理物流顽症牵扯到多个部门,需要各部门密切配合出台综合、系统治理举措。与此同时,有关政府部门还应考虑,是谁在与民争利,是地方政府还是某些垄断型企业?是哪些部门涉及流通领域监管,有没有监管缺位?希望政府能借助稳定物价的契机,解决部门间协调问题,真正下决心把物流成本降下来。例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用,减少企业设立信息化平台的成本,同时提高整体运力。
    更重要的是,国家部门和地方政府对降低流通成本所做的努力,要避免“临时性”和“应急性”。新葡萄京棋牌手机版要逐步避免带有部门和地方各出政策的明显的“人治”色彩,去寻求从根本上解决问题的“法治”路径。这里面既涉及商品流通企业制度监管,也涉及主要行业产品评价标准的完善和制定,还涉及信息平台的建立、中间市场的培育等,也就是说,要建立完善的商品流通法规体系,“法治”才能治本
    此外,新葡萄京棋牌手机版需要改革和完善流通体制,发展大物流产业,让市场之手降低国内流通成本。
    总体而言,目前中国的物流交通组织方式落后,基本以中小企业为主,而国外一般都在一国之内形成几家大的运输公司,由此形成比较完善的产业链。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况,而在新葡萄京棋牌手机版国运输能力有40%是空载状态,经常出现的情况是出去的时候是超载,回来是空载。
    去年下半年开始,有关部门一直在编制《国内贸易发展十二五规划》,这项规划被上升为国家级专项发展规划,首次从国家的角度关注内贸流通业的发展,并有望在下半年出台。新葡萄京棋牌手机版希望这一规划对发展新葡萄京棋牌手机版国流通产业,降低全社会物流成本产生巨大的积极效应。

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