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电商蜂拥物流业,所为何来?


自建物流是没有办法的办法。”在电商从业者看来,电商企业布局物流仓储让行业开始远离轻资产这一概念,按理应把买地建仓储的钱更多用在周转上。
  京东商城日前通过国家邮政局审核,成为2012年首批获得快递业务经营许可的企业。虽然遭到传统快递业的抗议,电商进入物流行业的步伐却依旧。除了京东商城,凡客诚品及唯品会也已提交快递牌照申请,1号店也正在进行快递牌照提交的筹备工作。

  电商蜂拥物流业,所为何来?

  1号店董事长于刚表示,“自建物流是没有办法的办法。”在于看来,电商企业布局物流仓储让行业开始远离轻资产这一概念,按理应把买地建仓储的钱更多用在周转上。

  据悉,1号店此前与第三方物流合作时,客户反馈中60%是对物流配送的不满,包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好等等,且节假日时期,物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求,这是1号店自建物流的主要原因。

  而现在,1号店拥有北京、上海、广州、武汉、成都五大仓储物流中心,并已在周边城市建立配送点。截止2011年12月底,1号店已拥有超过34个大城市的自主配送,未来在全国范围将再建数百个配送站,商品最远可送达南极科考站。

  “物流站点的规模达到一定临界值时,自建物流成本反而能抵御第三方做的物流。”于刚表示,1号店自从自建物流后,配送及时率已达到98%,今年还会扩张物流站点。

  奢侈品电商唯品会也本着同样的观点,“申请快递牌照只是为核心电商服务,一年内不会在物流方面做大规模投入”。主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智向记者透露,尽管唯品会在快递环节选择了顺丰、中国邮政EMS等伙伴,妥投率也仅在95%左右,但想要将该指标提高2个百分点,自建快递就是必经之路。

  据了解,目前众多奢侈品网站均采取与第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作为特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌握,导致商品在运送途中出现问题的概率大大提升。

  易观分析师陈寿送认为,第三方配送企业存在服务差、商品丢失损毁和货款回收周期长等诸多问题,京东商城、凡客诚品和1号店等有条件的电商企业自建物流可进一步提升自身品牌口碑。同时,电商自建物流体系本身就是一个相对独立的运营系统,实行市场化运作,甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务,其本身完全能够成为一个独立的盈利企业。“申请执照是为其自建物流及今后的发展提前做准备,虽然不一定会用上,但有备无患。”

  也有业内人士表示,除了降低配送成本提升服务质量外,电商发力物流领域是在为日后自建物流提供保证。

  京东商城便是其中一例。据悉,京东将90%的投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。近年来京东商城正在推进“亚洲一号”仓库计划,目前已有超过70%订单实现自主配送。京东商城CEO刘强东预计,2015年通过物流开放平台实现的外部订单量将超过内部订单,并成为京东收入新增长的关键。也有消息称京东自建物流将在8月正式对外开放,京东希望通过开放物流配送作为新的营收点。

  虽然电商企业跨界物流势必侵蚀传统快递企业市场,但事实上目前快递公司提供的服务也难以满足快递市场需求的增长。国家邮政局公布的数据显示,今年1月—5月全国规模以上快递服务企业业务量累计完成19.4亿件,同比增长51%;业务收入累计完成382.8亿元,同比增长39.7%。

信息来源:广州物流公司回程车

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