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广州物流公司供应链流转中存在着大量地重复劳动


据广州物流公司了解到从20世纪90年代中后期开始,随着业务的复杂化,部分货代企业为了加快发展速度,确保不被淘汰,大多走上了信息化的道路,从最初使用打字机打印提单发展到购买电脑、传真机和最基本的货代软件,企业运营管理的自动化和准确度一直在不断提高。

          在此后的十来年时间里,以软件为主要特色的信息化,是企业开张经营必不可少的一项投资,货代公司刚在刚成立时对软件的需求也仅限于内部管理。其中一些货代企业同软件商合作时间比较长久,高层很看重信息化,而且对信息化的挖掘做得很彻底,同时软件商又具备较强的研发能力,这种情况下企业会将信息化步伐迈得更大一些、更超前一些。
 
           其首先表现是系统内部管控严密,但这种货代信息化水平目前来看,已经出现了无法满足业务需求的缺陷,这些货代软件与管理系统往往只能供单机或局域网内使用,无法实现跨企业、跨地域地联网操作,无法打通企业之间、整个业务链条上的信息流,导致企业间存在严重的信息不对称现象,在广州物流公司供应链流转中存在着大量地重复劳动
 
          货主、货代、订舱代理、船公司、报关行、车队,往往需要重复输入相同的信息,而一旦信息有更新必须层层传递,整个供应链的效率大打折扣,业务订单的处理水平自然也难以提高,直接后果是业务订单处理效率低下,抬高运维成本,间接后果则是客户服务水平无法提升,企业竞争力难以加强。打破这样的缺陷,已成为货代企业迈出更快发展步伐的关键一步。
 
            同时,由于货代软件的高成本、实施周期长、维护不方便等因素的阻碍,据相关数据统计显示,目前只有不到1/3的国际货代企业采用了物流业务所需要的信息系统,不少有成长潜能的货代企业无法享受到信息化所带来的好处。

       在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的本钱。“普通来讲,火车运输价钱最廉价,但发货、提货手续复杂,合适量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单,时间快,价钱比火车略微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在引见内陆运输费用的差异时说:“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱,这只合适那些不宜屡次装卸的易碎品。普通状况下,最好不要采用这种方式。

    在FOB条件下,同样触及装船前的头程运输布置问题。很多人有过这样不高兴的经历:在FOB条款下,装船前的收费十分紊乱,无章可循。由于是买家指定二程运输的船公司,发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是请求货主支付装船前一切费用:装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上依据仓库所在地址不同而请求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费本钱的预算。

信息来源:广州物流公司回程车东莞物流公司

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